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南海網記者走東環：海口車站各具特色
來源：南海網
作者：蔡于博 2010-10-21
南海網9月25日電(南海網記者李曉梅)作為海南頭號重點工程，東環鐵路從海口火車站出發，蜿蜒東進，再向南直抵三亞，在三亞和西線鐵路連接，為海南島勾畫出了一條美麗的風景線。在海口段，東環鐵路由西向東分別設長流站、秀英站、城西站(汽車南站)、海口東站、美蘭機場站等5個站點。除美蘭機場站外，其余站點均為高架橋設計，站臺全部建在高架橋上，候車室依地而建，5個站點各具特色。
第一站長流車站：站臺上欣賞火山口公園美景
長流站：站臺上欣賞火山口公園美景。(南海網記者汪德芬攝)
長流車站位于南海大道西端海口“藥谷”地段，是東環高速鐵路從南港碼頭駛入海口市區后的第一個車站，總造價1.5億元，建筑面積4300平方米，配套有2個面積共1000平方米的停車場，內部設置有30平方米的大型液晶電子顯示屏。整個車站于10月初竣工并交付使用，啟用后最大客流容量可一次性同時容納705名乘客上下車。另外，這個車站在國內率先使用了一種先進的廁所技術。
從長流車站開始，乘客們將開始享受到東環鐵路城市輕軌的便利。記者獲悉，長流車站擔負著附近的石山、東山、永興、長流等鄉鎮百姓的出行任務，該路段行車速度為80公里/小時，車站的最大客流容量可一次性同時容納705名乘客上下車，屬于中型上落站。車站配備大型停車場，可同時停放約70輛中小型轎車，由兩個500平方米大的停車場組成，位于南海大道的兩側，每個停車場有34個車位，車位旁邊新栽植了印度紫檀樹，地面上培植了綠色草坪，目前綠化、美化、照明燈具等配套工程正在施工當中。長流車站交付使用后每天24小時開通，乘坐方便。
說起站房，東環人直言：“東環鐵路站房工程是車站的核心工程，分設南北兩側，使用年限為50年。”而且值得關注的亮點是，5條通道高架于南海大道之上，將南北兩側的站房連接為一個整體，乘客不用橫穿南海大道路面可從南到北或從北到南地自由出入。且通道工程和站臺層外墻都采用了玻璃幕墻，乘客走在通道上可俯瞰海口市區美景，站在站臺上觀海口火山口公園美景。
公共乘車，如廁事大，長流車站的車站廁所技術先進，采用的地下式通風設備，位于如廁人員的腳底部，消除異味，乘客上廁所很愜意。
[page]第二站秀英站：8條高空通道使車站成靚麗風景
秀英站：8條高空通道使車站成靚麗風景。(南海網記者汪德芬攝)
秀英站是海口市區第二個站點，將于10月底竣工并交付使用。
秀英車站位于距離海口火車站15.85公里處的南海大道上，其主體工程包括站房、通道等。站房分為主站房和次站房兩棟，分別位于南海大道的兩側，北側為主站房，南側為次站房。乘客從兩個站房都可以通過跨線通道至站臺乘車。
秀英車站站房設兩層，建筑面積為1982平方米，站房內墻大部分墻面為白色水泥漆，部分內墻面采用干掛石材等，外墻采用高級涂料與中空鋼化玻璃幕墻。
秀英站站臺高架于南海大道之上，它最大的特點莫過于連接站臺與站房的8條獨立跨線通道了。8個通道距離地面高度為6.6米至17米多，通道的屋面均為鋼結構，不僅連接南北兩側的主、次站房，而且起到連通地面站房與站臺的作用，為地面或者高架橋上的列車旅客提供通行功能，而且還能從不同角度看海口美景呢。
站在高處可以看到，汽車大世界位于秀英車站南側次站房附近，多家品牌汽車銷售店在這一帶“安營扎寨”。工作人員預測，東環鐵路建成通車、秀英車站啟用后，將給車站周邊帶來更多的“人氣”和各種各樣的商機。
[page]第三站城西站：火車站和汽車站無縫銜接“爭搶客源”
城西站：火車站和汽車站無縫銜接“爭搶客源”。(南海網記者汪德芬攝)
東環鐵路城西車站與海口汽車南站幾乎是挨在一起，城西車站南側的次站房就位于汽車南站的廣場前。最大的便利就是火車和汽車的無縫銜接，不過兩個都是車站，“爭搶客源”在所難免，最有利的還是乘車的老百姓，因為多了一種出行方式的選擇，哪家方便，哪家票價便宜，就選擇坐哪家的車。
因為城西車站處于海口市區繁華路段，附近商鋪眾多，車輛及客流量大，遠期客流可一次性上下2000名乘客。該車站總造價約1億元，其中站房建筑面積為1983平方米，北側站房為主站房，南側站房為次站房，各為上下兩層。主次站房一樓都設置了300平方米的候車大廳和售票窗口。同時配備了一個大型變電所設應急電源，確保城西車站24小時暢通運行。
城西車站設2條獨立通道連接兩側站房，各設跨線通道(也稱跨線天橋)1條、步級通道2條、手扶電梯2部。通道距離地面高6.6米，兩側梯級通道從6.6米升至16.8米，與站臺連接，兩側設玻璃幕墻。乘客從兩個站房均可跨過南海大道，從兩側上至站臺。建筑耐火等級為二級，設計使用年限為50年，抗震設防烈度為8度，車站通道工程9月底前將完工。
車站的配套工程設一個約2000平方米的站前廣場配套工程，按照高標準進行美化、綠化、亮化，方便乘客的同時供附近居民休閑娛樂。
[page]第四站海口東站：造價近八億成椰城“新門戶”
海口東站：造價近八億成椰城“新門戶”。(南海網記者汪德芬攝)
海口東站設在龍昆南路和鳳翔路交叉路口處，造價近8億，是東環鐵路沿線車站中造價最高、功能最齊全、設備最先進的車站。這里設有許多先進的設備設施：自動售票機、超豪華貴賓候車室、3萬平方米的大型站前廣場、高智能無管網氣體滅火器、提醒盲道、玻璃安全屏蔽門等，而且站房設計使用年限也有100年之久，可一次性上下4382名乘客。“全線規模最大高架橋式站點”、“椰城新門戶”、“零距離換乘”、“凸顯海洋城市氣質”……因為加上了這些修飾詞，東環鐵路海口東站越發受人關注。
先說站房，站房采用的是“下進下出”進出站方式，建筑外墻、室內地面、內墻面和候車室大廳等使用的建筑、裝修材料均體現節能、環保、人性化的特征，使用的均是目前國內最好、最高級的材料，站房設置有中央空調系統，一年四季保持舒適清爽。值得一提的是，車站的售票大廳面積約400平米，服務大廳約450平米，建造17個人工售票口和4臺自動售票機，服務大廳包括便利店、洗手間、休息區、吸煙室、電子閱覽室等功能房。站房一樓還設置了超豪華貴賓候車區，面積為400多平方米，內部配置液晶電視、軟皮沙發、水晶吊燈、寬帶上網設備、紅地毯等，比機場貴賓候機室還要高檔一些。
因為海口東站是高架橋式站臺，乘客從站房到高空站臺可以通過40部樓梯(包括18部步梯、18部手扶電梯和4部垂直升降直通電梯)乘車。
再說站臺，在離地面超過10米的高度上，設置了4個站臺和6線(正線4條，到發線2條)的寬闊軌道，橋上通火車，橋下走汽車。最值得一提的是站臺上的無柱雨棚，猶如一把巨大雨傘為乘客遮陽擋雨。現場工人告訴記者，這座無柱式高架雨棚長500米、寬78.5米，建筑面積39250平方米，為東環線規模最大。為達到抗腐蝕和抗臺風的要求，施工單位在雨棚最上層采用鋁鎂錳屋面板，第二層是保溫層，第三層是一層網，第四層是吊頂。這種吊頂材料曾應用于世博會中國館及海口美蘭機場候機大廳的吊頂，可抗13級以上臺風。
最后說站前廣場，海口東站站房前將興建一個約3萬平米的大型休閑廣場，該廣場建成交付使用后，將成為海口市民和游客休閑娛樂的好去處。廣場還有兩層的地下建筑，地下一層為停車場，可同時停放500輛中小型轎車，地下二層為大型購物超市。建成后的站前廣場將體現海南熱帶地域特色，凸顯海口海洋城市氣質。
[page]第五站美蘭機場站：國內首個直通機場的高鐵車站
美蘭機場站：車站在地下16米處。 (南海網記者汪德芬攝)
美蘭機場站位于海口東側，美蘭機場附近，距離機場320.7米，工程總造價為3.88億元，作為海口段第五個站點，美蘭機場車站是國內首個直通機場的高鐵車站，可同時供335人上下車。美蘭機場站屬地下車站，分地下兩層，分別為站廳層和站臺層;總體功能區包括換乘通道、候車區(站廳層)、上下車區(站臺層)。候車區的站廳層與換乘通道連通，位于站廳層下層的為站臺層，主要是機車行車區和上下旅客區。車站全長536米，海口東站14公里多，是“島式地下站”站型，車站埋深16.05米，設4條股道(含2條正線)，是地下封閉式的設計，類似地鐵站，且不設停車場，旅客出入基本上是步行。
車站的站臺層和站廳層之間，通過手扶自動電梯以及鋼制樓梯連接為一個整體，兩層站層之間共設置了4部手扶自動電梯和4部鋼制樓梯，供進出站的乘客自由出入。乘客從海口南港碼頭出發，欲到美蘭機場乘坐航班出島，乘車抵達美蘭機場車站后可從站臺層下車，然后由此乘手扶自動電梯或沿著鋼制樓梯上到站廳層，接著繼續乘手扶自動電梯，沿著320.7米長的換乘通道抵達美蘭機場候機大廳，由此登機。從三亞方向趕來的乘客道理亦然。
據了解，美蘭機場站內設中央空調，四季濕潤清爽節能環保。目前，車站主體工程已經完工，預計于今年10月初可順利竣工并交付使用。
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