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北京：S1市郊線將用磁懸浮 與地鐵6號(hào)線銜接

來(lái)源：北京日?qǐng)?bào)     作者：許甲猛    2009-08-11

    全新的中低速磁懸浮技術(shù)即將進(jìn)入北京軌道交通系統(tǒng)。昨天，記者從市軌道交通建設(shè)管理公司獲悉，與地鐵6號(hào)線銜接的S1市郊線明年將動(dòng)工建設(shè)，成為國(guó)內(nèi)第一條中低速磁懸浮交通線，預(yù)計(jì)2015年建成運(yùn)營(yíng)。

    S1線為地鐵6號(hào)線的西延線，東起西四環(huán)定慧橋北五路，經(jīng)田村、石景山地區(qū)抵達(dá)門(mén)頭溝中心地區(qū)，全長(zhǎng)27公里。擬采用的中低速磁懸浮技術(shù)為北京自主創(chuàng)新成果，由北控磁浮公司聯(lián)合國(guó)防科大等單位聯(lián)合研發(fā)。在唐山軌道客車(chē)公司，一條總長(zhǎng)近1.6公里的試驗(yàn)線正在日夜進(jìn)行實(shí)用型樣車(chē)的示范運(yùn)營(yíng)，列車(chē)運(yùn)行時(shí)速已達(dá)105公里，還能輕松爬上10米高坡。

    北控磁浮董事長(zhǎng)劉志明表示，磁懸浮第四代定型樣車(chē)明年將正式亮相，懸浮控制、系統(tǒng)集成技術(shù)等均達(dá)到世界先進(jìn)水平。乘客不用擔(dān)心中低速磁浮的電磁場(chǎng)輻射問(wèn)題，車(chē)內(nèi)外最高輻射強(qiáng)度僅相當(dāng)于電視機(jī)磁場(chǎng)水平。目前，全球只有日本一條8.9公里的中低速磁浮線進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

    與普通軌道交通線相比，磁浮交通沒(méi)有輪軌摩擦，噪音很低，可以貼近建筑物在城市中心區(qū)穿越，大幅減少占地降低工程造價(jià)；列車(chē)爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小，能解決地勢(shì)起伏較大地區(qū)建輕軌的難題。軌道交通建設(shè)管理公司設(shè)備管理中心副主任方少軒介紹，低速磁懸浮列車(chē)每節(jié)車(chē)造價(jià)約800萬(wàn)元，略高于普通地鐵列車(chē)600萬(wàn)元的造價(jià)。不過(guò)，由于載客量相當(dāng)于普通地鐵列車(chē)的一半，中低速磁浮列車(chē)不太適合大客流線路。

    市軌道交通建設(shè)管理公司透露，計(jì)劃年內(nèi)開(kāi)工的西郊線已經(jīng)確定將建現(xiàn)代有軌電車(chē)系統(tǒng)，雖然形式與前門(mén)運(yùn)營(yíng)的鐺鐺車(chē)類(lèi)似，但技術(shù)全面升級(jí)。全長(zhǎng)近10公里的西郊線起點(diǎn)在巴溝，終點(diǎn)位于香山地區(qū)，將成為一條重要的旅游觀光線。